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亞馬遜工人罷工快遞延誤 谷歌無(wú)人機送貨卻業(yè)績(jì)翻倍
專(zhuān)欄:行業(yè)資訊
發(fā)布日期:2020-04-21
閱讀量:3824
作者:小科

今年的新冠病毒全球大流行,讓我們更加依賴(lài)于網(wǎng)購。但面對網(wǎng)購訂單的激增,配送人員的緊缺和安全防護措施的缺乏,各電商平臺的物流工作也迎來(lái)了巨大的考驗。

此前,在國內抗疫過(guò)程中,無(wú)人配送車(chē)、配送機器人在醫院、隔離酒店等危險場(chǎng)所,解決了「最后一公里」的配送問(wèn)題。

在美國,谷歌旗下的Wing無(wú)人機也于近期開(kāi)始大規模進(jìn)軍物流配送業(yè),并取得了相當不錯的成績(jì)。

亞馬遜工人罷工,物流配送遭差評
亞馬遜也許沒(méi)想到,網(wǎng)購需求的激增竟然給了他們一個(gè)措手不及。

3月末,亞馬遜配送中心的員工稱(chēng),因為配送過(guò)程中也無(wú)法保持安全距離,擔心感染病毒,亞馬遜史丹頓島倉庫部分員工舉行了罷工。他們要求公司關(guān)閉倉庫,并對其進(jìn)行清潔和消毒。

訂單激增遇上工人罷工、交付延誤,亞馬遜境況不容樂(lè )觀(guān)。一向被認為是服務(wù)與物流典范的亞馬遜,在快遞方面遭到了差評。

用戶(hù)們反映,「兩天送達」感覺(jué)更像是「某天送達」,還有許多物品似乎變成了永久「不可購買(mǎi)」。網(wǎng)購的準時(shí)性已經(jīng)完全失去了保障。

亞馬遜快遞的延誤,逼得網(wǎng)友想直接去商店購買(mǎi)。這種情形下,無(wú)人機配送也許能夠破解目前電商平臺所面臨的配送難題。

美國 :無(wú)人機送貨,店家業(yè)績(jì)反超平時(shí)
早在2014年,谷歌的X 部門(mén)的項目Project Wing,便首次推出無(wú)人機送貨服務(wù),去年年底獲得美國聯(lián)邦航空管理局的認證。其第一次飛行是在澳大利亞昆士蘭州進(jìn)行,自那以后,Wing已經(jīng)進(jìn)行了數萬(wàn)次試飛。

盡管如此,之前的無(wú)人機送貨似乎一直都不溫不火。而這次疫情,Wing派上了大用場(chǎng),業(yè)務(wù)量增長(cháng)翻倍。

谷歌母公司Alphabet旗下子公司W(wǎng)ing稱(chēng),使用無(wú)人機配送服務(wù)的客戶(hù)數量急劇增加,其Wing無(wú)人機在過(guò)去兩周內,完成了超過(guò)1000次送貨服務(wù),主要運送食物和藥品。

Wing公司發(fā)言人Jonathan Bass表示:「我們正努力支持那些近期沒(méi)辦法開(kāi)門(mén)的當地企業(yè),把產(chǎn)品直接送到顧客家里?!?br/>
他還補充說(shuō),「雖然無(wú)人機的有效載荷是有限的,但用無(wú)人機送貨的話(huà),訂單在幾分鐘內就可以完成?!?br/>
用無(wú)人機配送之后,店家的銷(xiāo)售業(yè)績(jì)反而超過(guò)了平時(shí)。一家咖啡店Mockingbird Cafe在與Wing合作的第一個(gè)周末,通過(guò)Wing的無(wú)人機售出的糕點(diǎn)比平時(shí)在店內銷(xiāo)售的多50%。

因此,亞馬遜、聯(lián)合包裹服務(wù)公司(United Parcel Service)和許多小型企業(yè)也都開(kāi)始嘗試無(wú)人機交付。

日本:無(wú)人機配送海鮮當日達
在日本,也同樣出現了無(wú)人機送貨的身影。不同于美國的是,日本的無(wú)人機配送的是當地的食材擔當——海鮮。

即使在新冠肺炎流行期間,海鮮在日本依然沒(méi)有失去它的重要地位。為了讓顧客們及時(shí)吃到最新鮮的海鮮,雅馬哈公司和日本航空現在正在研究使用無(wú)人機進(jìn)行當日達海鮮配送服務(wù)。

這兩家公司的員工于2 月份在日本五島列島進(jìn)行了一次實(shí)地測試。該位置屬于日本長(cháng)崎縣,位于東京以西約1000公里。

測試開(kāi)始于中通島的上京機場(chǎng),他們將新鮮捕獲的20公斤的長(cháng)牙石斑魚(yú)等裝進(jìn)一個(gè)保溫箱,然后吊在一架雅馬哈Fazer R G2無(wú)人駕駛直升機下面。

Fazer R G2是為用戶(hù)視線(xiàn)之外的自主飛行而設計的,它由四沖程燃油噴射發(fā)動(dòng)機驅動(dòng),可在高達2800米的高度上攜帶35千克的最大有效載荷。

該無(wú)人機隨后起飛,飛行約35公里,飛往九州島上的Saikai。到達目的地后,箱子被此處的員工從無(wú)人機上取下,裝上日本航空公司的商業(yè)航班,于當天抵達東京的一家餐廳。

這架直升機在100米的高度飛行,大約40分鐘就完成了從中通島到九州的行程。

相比之下,乘坐汽車(chē)和渡輪完成同樣的行程,要花近3 個(gè)小時(shí)。

無(wú)人機的起飛和降落,都由地面工作人員通過(guò)無(wú)線(xiàn)電遙控操作。雅馬哈公司無(wú)人駕駛系統辦公室的人員,通過(guò)衛星轉播的視頻和其他數據來(lái)監控無(wú)人機的飛行進(jìn)度。

就以上案例看來(lái),無(wú)人機配送從效率和安全健康方面都超過(guò)了人力配送,但是,無(wú)人機的有效載荷、續航時(shí)間方面的限制,以及對運輸場(chǎng)地空曠度的要求等,仍然是未來(lái)需要解決的。


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