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作為共享經(jīng)濟的代表，共享單車(chē)大家都不陌生。作為解決最后一公里出行的最佳方案，共享單車(chē)在資本助推下，曾占據大街小巷。

橙色、黃色、藍色等顏色的共享單車(chē)，是城市中流動(dòng)的色彩。

然而最近，在通州居住的凌晗發(fā)現自己越來(lái)越難找到共享單車(chē)了，“去年隨處可見(jiàn)的共享單車(chē)，現在基本沒(méi)有了，都被街道的有樁自行車(chē)代替?！贝蠼稚?，基本上也只剩橙色和藍色系單車(chē)。

隨著(zhù)共享單車(chē)代表項目ofo資金告急，超1600萬(wàn)用戶(hù)排隊退押金的事件頻頻登上熱搜。為了抵債ofo最終將原本造價(jià)300元的單車(chē)以5元的價(jià)格“賤賣(mài)”，ofo甩賣(mài)共享單車(chē)，拉開(kāi)了行業(yè)遲暮后的情形。

在經(jīng)歷了資本的大起大落后，共享單車(chē)在一片廝殺后淡出人們視線(xiàn)，原本被視為自行車(chē)行業(yè)曙光的共享單車(chē)，在瘋狂燒錢(qián)擴張后，也留下巨大的創(chuàng )傷，曾經(jīng)的一片片墳場(chǎng)，一堆堆車(chē)山現在都不見(jiàn)蹤影，那些單車(chē)去哪了呢？

競爭留下的鋼鐵垃圾

投放量大于使用量在共享單車(chē)行業(yè)已成常態(tài)。

7月31日，北京市交通委發(fā)布今年上半年共享單車(chē)運營(yíng)情況，根據數據顯示，上半年全市共享單車(chē)日均騎行量為160.4萬(wàn)次，平均日周轉率僅為1.1次/輛。

這意味著(zhù)目前被投放的單車(chē)每天最多只被使用了1次，車(chē)輛投放量嚴重過(guò)剩。

物極必反、月盈則虧。2018年初共享單車(chē)達到頂峰，單車(chē)數量急劇擴增，同時(shí)也給城市治理帶來(lái)了極大的難題：違規停放、壞車(chē)率高、私占現象嚴重。

原本方便人們出行的共享單車(chē)，如今整正迎來(lái)一場(chǎng)治理戰。

“一般需要尋找3輛以上，才能找到一輛可以正常使用的單車(chē)?！痹性S多用戶(hù)反映。

除此之外，共享單車(chē)的安全情況也令人堪憂(yōu)。為了快速擴張，部分企業(yè)采用的單車(chē)質(zhì)量也不合格，安全事故頻發(fā)。

在共享單車(chē)泡沫破碎后，當初被用來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)的單車(chē)，在城市街道橫尸遍野。報廢的自行車(chē)不僅占用公共空間和土地資源，還將產(chǎn)生固體廢物。按此前北京自行車(chē)電動(dòng)車(chē)協(xié)會(huì )報道稱(chēng)，2000萬(wàn)輛單車(chē)全部報廢后，將產(chǎn)生近30萬(wàn)噸廢金屬。

倒閉的企業(yè)置之不理，所有運營(yíng)整治壓力被強加給交通部門(mén)，但由于交通部門(mén)人手不夠，從2017年開(kāi)始，各城市便開(kāi)始控制共享單車(chē)數量，禁止再投放新單車(chē)。

新車(chē)勸退，老車(chē)調度。目前，在北京運營(yíng)的共享單車(chē)企業(yè)共有9家，在北京市交通委約談后，智享出行、潮牌單車(chē)、赳赳單車(chē)和智享單車(chē)4家企業(yè)將主動(dòng)退出運營(yíng)或加快整改。原本已經(jīng)進(jìn)入北京市的ofo、摩拜、小藍、哈啰、便利蜂從車(chē)輛運行效率、停放秩序等方面進(jìn)行監督管理。

不只北京，共享單車(chē)泛濫成災的現象在一二線(xiàn)城市也普遍存在，運維和治理的難題成為城市規劃的重點(diǎn)，共享單車(chē)行業(yè)被高度關(guān)注。

從2016年至今，第一批進(jìn)駐城市的共享單車(chē)已經(jīng)過(guò)3年年頭，而多家地方政府規定的單車(chē)報廢時(shí)間也是3年，按照所有單車(chē)都擁有3年壽命來(lái)算（多數單車(chē)達不到3年壽命），如今只出不進(jìn)的共享單車(chē)也到了更新?lián)Q代的時(shí)間。

堆積成災的共享單車(chē)，成為解決難題。甚至有網(wǎng)絡(luò )上游傳言，在江蘇原本造價(jià)700一輛的單車(chē)，按廢鐵5毛一斤賣(mài)掉，一輛也超不過(guò)15塊錢(qián)。

曾經(jīng)的出行工具，如今變成金屬垃圾，而如何妥善處理共享經(jīng)濟泡沫下的巨量鋼鐵垃圾，成為企業(yè)和社會(huì )亟待解決的難題。

單車(chē)歸宿，拆解或售出

對于廢棄物的安置，人們通常選擇取其精華去其糟粕，單車(chē)也一樣。Tech星球走訪(fǎng)后發(fā)現，目前閑置共享單車(chē)的處理方式有兩種：回收拆解零部件和整車(chē)賣(mài)出。

中國再生資源開(kāi)發(fā)有限公司是國內最大的專(zhuān)業(yè)性再生資源回收企業(yè)，同時(shí)也承擔了北京市最大的共享單車(chē)回收工作。從2017年起，便與共享單車(chē)企業(yè)進(jìn)行合作，共同治理單車(chē)的可持續回收，具體的流程方式分為四步：挑選、搬運、拆解、回收。

“共享單車(chē)城市運維人員將達到報廢標準的車(chē)輛，進(jìn)行篩選、統一放置，然后通知我們將其運至中再生倉庫，由專(zhuān)業(yè)的拆解人員進(jìn)行精細化拆解，最后分類(lèi)倉儲，產(chǎn)生的危廢物資也將送往公司專(zhuān)業(yè)的危廢處置機構?！敝性偕締诬?chē)事業(yè)部負責人為T(mén)ech星球講解單車(chē)回收過(guò)程。

為了提升單車(chē)的使用度，單車(chē)企業(yè)紛紛與負責回收的中再生企業(yè)進(jìn)行合作，處理常年囤積的廢棄單車(chē)。據負責人介紹到，中再生公司已經(jīng)與小鳴單車(chē)、摩拜單車(chē)和哈羅單車(chē)建立合作?！靶▲Q單車(chē)是最早合作的企業(yè)，現在回收車(chē)輛最多的是摩拜單車(chē)”。

小鳴單車(chē)作為第一批共享單車(chē)企業(yè)，在2018年便由于資金問(wèn)題宣布破產(chǎn)。曾有媒體爆料，破產(chǎn)后的小鳴單車(chē)以每輛車(chē)12元的價(jià)格，批量出售給中再生公司。對于該消息，中再生單車(chē)負責人以回收價(jià)格涉及商業(yè)機密為由不予回復。

“因為單車(chē)的制作成本不等，回收可利用率不同，因此回收價(jià)格也不統一。相比較而言，摩拜單車(chē)部分車(chē)型回收后的可利用率是最高的?！敝性偕撠熑吮硎?，一輛無(wú)法正常使用的單車(chē)，在拆解中會(huì )將車(chē)籃、車(chē)架、車(chē)輪進(jìn)行拆分，甚至微小的不銹鋼螺絲都會(huì )拆下分類(lèi)存放。

可重復利用的金屬部分變?yōu)閺U鋁廢鐵回收，屬于有害固廢的廢輪胎和車(chē)座，都會(huì )打包集中送往中再生內專(zhuān)業(yè)的處置機構進(jìn)行無(wú)害處理。由于單車(chē)數量巨大，因此更加需要謹慎處理有害垃圾。

中再生公司目前已在全國建立了五個(gè)區域性的回收網(wǎng)絡(luò )，回收網(wǎng)點(diǎn)達到近2000個(gè)，各類(lèi)再生資源分揀加工中心32個(gè)，覆蓋全國大部分城市，回收的共享單車(chē)數量超過(guò)40余萬(wàn)輛。

除去將廢棄單車(chē)零部件進(jìn)行拆分回收，一些由于生產(chǎn)過(guò)剩的新車(chē)被整車(chē)出售。

共享單車(chē)尸橫遍野的現象不僅出現在國內，甚至國外也能見(jiàn)到。近期頗受關(guān)注的緬甸創(chuàng )業(yè)者M(jìn)ike，便找到單車(chē)制造廠(chǎng)商包括ofo、摩拜、oBike 等各個(gè)品牌，最終從工廠(chǎng)以100元一輛的價(jià)格進(jìn)行采購了上萬(wàn)臺單車(chē)曾送給當地貧窮學(xué)生。

拆解或售賣(mài)，或許是共享單車(chē)變化垃圾前，能夠體現價(jià)值的最好歸宿。

洗牌期后出路難尋

面對浩浩蕩蕩的單車(chē)大軍，無(wú)論是回收或售出，都需要耗費巨大的人力物力。追本溯源，一切都是由于企業(yè)盲目追趕投放，造成的資源過(guò)度。

2016年，共享單車(chē)開(kāi)始蜂擁而至，無(wú)論大街小巷，都能看到共享單車(chē)的身影。一時(shí)間市場(chǎng)中涌入眾多共享單車(chē)品牌，截止2017年全國共有69多家共享單車(chē)品牌在運營(yíng)，粗略統計僅僅北京市就有2000萬(wàn)輛共享單車(chē)。

在共享經(jīng)濟起步的伊始，“解決最后一公里出行”的口號，使資本和用戶(hù)均被這種新興事物所吸引。比數量、比優(yōu)惠、比押金……賽道中的玩家為了爭搶第一批用戶(hù)，不顧后果蒙眼狂奔。一二線(xiàn)城市對于緩解交通壓力的出行方式也表示認可，瞬時(shí)共享單車(chē)企業(yè)以最快的速度攻城略地。

起初資本對市場(chǎng)的反應很是欣喜，不斷對其追加投資，助力其規模的擴張。無(wú)獨有偶，所有單車(chē)企業(yè)齊發(fā)力，都試圖用更大的規模將對手擠壓出局。但忽略了關(guān)鍵的一點(diǎn)，每座城市用戶(hù)數是固定的，進(jìn)場(chǎng)的單車(chē)玩家同質(zhì)化嚴重，用戶(hù)對于單車(chē)品牌意識也尚未建立，很難能夠分出上下好壞。

單車(chē)行業(yè)的競爭開(kāi)始加碼加速，多個(gè)城市的單車(chē)投放量高于實(shí)際需要量4-5倍，并且短時(shí)間內暴增的單車(chē)數量，給城市運維人員帶來(lái)很大的難題，共享單車(chē)亂象叢生，盈利尚未回本，因此多家單車(chē)企業(yè)在回天乏術(shù)之后倒閉破產(chǎn)。

由于處理成本過(guò)高，目前還缺乏商業(yè)企業(yè)在此領(lǐng)域創(chuàng )業(yè)。而如中國再生資源開(kāi)發(fā)有限公司這類(lèi)國有資本背景的企業(yè)，也無(wú)法全部承擔龐大數量的共享單車(chē)處理難題。

昔日“共享單車(chē)神話(huà)”逐漸破滅，只留下一堆鋼鐵垃圾，資本催熱的風(fēng)口和無(wú)序競爭產(chǎn)生的后果，難以明確責任承擔和處理義務(wù)。共享單車(chē)下半場(chǎng)，為了保證市場(chǎng)競爭以及交通管制，多個(gè)城市不得以推出單車(chē)準入政策，在可預測的范圍中促使單車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入良態(tài)發(fā)展。

除了政策監管規范市場(chǎng)，單車(chē)企業(yè)也開(kāi)始尋找新的出路。8月份，ofo小黃車(chē)聯(lián)合創(chuàng )始人于信表示：“ofo正在推行有樁新模式，該模式已在深圳羅湖區、福田區上線(xiàn)，運行良好?！庇脩?hù)在結束訂單時(shí)，需尋找專(zhuān)用的停放點(diǎn)，完成還車(chē)。

有樁—無(wú)樁—有樁，共享單車(chē)似乎經(jīng)歷了一個(gè)輪回，在自由發(fā)展的無(wú)樁時(shí)代，企業(yè)在資本和利益的驅動(dòng)下過(guò)度投放造成資源浪費，如今回到計劃可控的有樁時(shí)代，或許能夠改善單車(chē)墳場(chǎng)的現象。

自起步至衰落、從騎行成風(fēng)到難以處理， 曾經(jīng)風(fēng)光的共享單車(chē)行業(yè)，經(jīng)歷4年發(fā)展走入困局。

變身一具具廢鐵后，共享單車(chē)行業(yè)的新戰爭是艱難的處理戰。當然最重要的是，共享單車(chē)的行業(yè)發(fā)展歷史，能否給共享經(jīng)濟以啟迪。最大的共享經(jīng)濟項目，本不該成為最大的浪費資源項目。